Bakker motorfietsen
Bij Bakker Framebouw is het mogelijk een motorfiets te laten bouwen die helemaal naar uw eigen stijl en eisen is opgebouwd.
Wij zijn echter geen producent van motorblokken, maar kunnen op basis van een motorblok van iedere willekeurige producent de motorfiets van uw dromen bouwen.
Is uw budget echter beperkt en wilt u toch een unieke motorfiets bezitten, bestaat de mogelijkheid om een standaard motorfiets als basis te gebruiken, en deze bij Bakker Framebouw naar uw idee opnieuw op te bouwen. U kunt er dan voor kiezen om bv. de bestaande achtervork te behouden, en een nieuw frame en kuip te maken. Op deze manier kunt u uw droommotorfiets bij ons werkelijkheid laten worden.
Bakker Framebouw kan terug grijpen op vele jaren ervaring in de bouw van alle onderdelen voor zowel de straat en hobbyracerij als voor de endurance- en de GP-racerij. Ook wordt ons bedrijf regelmatig door grote motorfietsfabrikanten geraadpleegd voor, bijvoorbeeld het ontwikkelen van prototypes, verbeteringen aan rijwielgedeeltes, en aanpassingen voor motorfietsen voor gebruik voor ambulance- en politiediensten.
Achtergrond informatie:
In het begin van de jaren 70 heeft Nico Bakker, een complete weg racer, een punt in zijn carriere bereikt waar zijn prestaties worden geremd door de machine waarmee hij reed. Echter, dit was niet te wijten, zoals vaak het geval, aan gebrek aan vermogen of betrouwbaarheid - Nico had te juiste motoren, en zijn resultaten bevestigden zijn capaciteiten als coureur. Het probleem was te wijten aan het weggedrag van zijn motor, en dit is het punt waar het verhaal van Nico Bakker eigenlijk begint. Hij besloot volledig in eigen beheer een race frame voor eigen gebruik te bouwen.
Dit eerste Bakker frame was gebouwd naar erg hoge normen, waarbij alleen de allerbeste materiaal gebruikt werden. Deze hoge kwaliteit zou later het handelsmerk worden, en heeft geleid tot een voortdurende reputatie voor uitstekende afwerking. Dit eerste frame bleek het startpunt voor een nieuwe onderneming, daar de sterke verbetering van race resultaten van Nico Bakkers met dit aan huis gebouwde frame opviel bij het motorfiets gilde. Het duurde niet lang voordat verzoeken van andere eigenaren van doelgericht gebouwde frames Nico begonnen te bereiken. Zijn eerste commercieel gebouwde frame was voor iemand die later beroemd zou worden in de motorsport.
In 1974, vroeg Wil Hartog, Nico een frame te bouwen voor zijn 250cc Yamaha motorblok.
In het begin van zijn loopbaan als frame bouwer, construeerde Nico zijn frame van stalen buizen op de traditionele wijze, maar zijn race ervaring gaven hem de kennis op welke positie de diverse buizen geplaatst dienden te worden om beste prestaties voor het te bouwen frame te bereiken. Deze kwaliteit van ontwerpen samen met het gebruikt van de beste materialen, maakte de vraag naar Bakker Frames groot.
Midden en eind jaren 70 produceerde Bakker Framebouw frames voor een gevarieerde reeks motoren, varierend van 50 tot 1000cc, en in vele verschillende uitvoeringen. Feitelijk, de veelzijdigheid was zodanig dat bijna iedere motor geschikt was voor de Nico Bakker behandeling, en de lijst van klanten groeide gestaag. Deze bevatte enkele bekende topklasse coureurs als: Phil Read, Cecotto, Agostini, Kork Ballington, Jack Middelburg en vele anderen. De in verhouding korte tijd waarin deze vraag was bereikt is een indicatie van de bewondering die het motorfiets gilde voor Bakker machines had.
Een van de frames die in deze periode is ontworpen en gebouwd was een frame om een 125cc Morbidelli motor te huisvesten. Zoals vele andere frames gebouwd door Bakker Framebouw, kon dit frame als een kit gekocht worden waarin alle originele delen gebuikt konden worden, het stelde de klant in staat zijn eigen machine op te bouwen in een hoogwaardig frame.
Een andere motor waar een frame beschikbaar voor kwam was de Suzuki 1000cc viercilinder, het frame was beschikbaar in zowel een weg als race uitvoering. Het grootste verschil was dat de race uitvoering gebruikt maakte van een monoshock veersysteem, als ook in het kleine Morbidelli frame was toegepast. Het 1000cc frame was ook verkrijgbaar in uitvoeringen welke de andere Japanse viercilinder motoren: Honda 750 en 950cc; Kawasaki 900 en 1000cc; Suzuki 750 en 1100cc, accepteerde.
In deze periode was een frame voor de beroemde Yamaha TZ eveneens populair en succesvol. Wanneer geleverd als een kit, konden alle originele 250 en 350 delen hierin geplaatst worden. Als toevoeging werden - en worden nog steeds - , alle andere delen, als brandstof tank, volledig getuned uitlaat systeem, stroomlijn, zitje, en wielen door Bakker Framebouw geproduceerd naar onze gebruikelijke hoge standaard.
Deze lijn van frame ontwerp - dit is het hoge kwaliteit, stalen buis type - werd voortgezet in de 80-er jaren, en waar motoren populair of competitief bleken, Bakker Framebouw bleef de bijpassende frames hiervoor leveren. Aangeboden zowel in race als straat uitvoering.
Een ander populair model van de Bakker fabriek in deze tijd was een straat frame voor de zescilinder Honda CBX. Andere motoren welke door Bakker Framebouw voorzien werden, waren race frames voor de Cagiva 500 en Rotax 250 motoren. De achterzijde bevatte een voor deze tijd interessante innovatie: niet alleen was de achter vering uitgevoerd als monoshock, maar de schokbreker zelf was horizontaal geplaatst, onder het blok. Dergelijke innovaties waren illustratief voor het continue streven van Bakker Framebouw's naar technische verbeteringen.
Dit werd onderstreept in de late 80-er jaren, toen Bakker Framebouw aluminium in de frame ontwerpen begon te gebruiken. Zowel frames als achterbruggen herbergden voorgevormde aluminium spuitstukken en buizen. Aanzienlijke aanpassingen van de spuitstukken waren vaak benodigd, tezamen met een gevarieerde hoeveelheid uit aluminium vervaardigde delen om het gewenste resultaat te verkrijgen. Dit hing af van de stijl of het ontwerp van het frame of de achterbrug. Het gebruik van spuitstukken was ideaal voor het gebruik in de constructie van de veelal gebruikte, dubbele ligger type frame, welke was - en nog steeds is - een populaire frame stijl voor een grote varieteit aan motoren. Wij kozen de beste kwaliteit materiaal, en streven naar een zeer hoge standaard voor de constructie en afwerking. Gedurende te tweede helft van de 1980s, werd het samengestelde aluminium frame de standaard constructie methode in de Bakker fabriek.
Vanaf het begin van zijn bestaan, is Bakker Framebouw altijd bereid geweest om enkel stuks of kleine series van onze frames te ontwikkelen om bijna ieder type of fabricaat motor onder te brengen. Echter, wij hebben altijd een reeks modellen gehad die populair werden. Deze reeks van standaard frames bevatten zowel race als straat modellen. In de meeste gevallen, kunnen deze geleverd worden als complete machines of als frame kits.
Begin negentiger jaren, de bevatte de product reeks van Bakker Framebouw een volledig op race specificatie uitgelegd zgn Twin Spar frame van aluminium, bestaande uit twee kokerbalken (balhoofd - achtervork) en twee hulpbuizen (balhoofd - blok), en achterbrug voor 125cc blokken. In contrast hiermee is het speciale Formule 1 ontwerp, een samengesteld Twin Spar frame welke geleverd kan worden voor blokken van Suzuki, Kawasaki, Honda en Yamaha varierend van 750 to 1100cc. Gevolg, dit was een hele reeks machines gebaseerd op een ontwerp, maar dit specifieke frame had iets wat het extra speciaal maakte: het ondersteunde een enkelzijdige achterbrug in plaats van de conventionele achterbrug met twee poten als destijds gebruikelijk.
De enkelzijdige achterbrug was het ontwerp en fabricaat van Bakker Framebouw, en opgebouwd uit aluminium koker, wat het uniek maakt. Deze enkelzijdige achterbrug kon ook als complete unit - brug, schokbreker, rem, wiel en spatbord - gekocht worden geschikt voor de meeste frames van 250 tot 1100cc.
Heel anders dan onze sport en race machines, was de BMW Kangaroo. Deze grote enduro gebaseerd op de BMW R100GS beschikbaar als complete motorfiets week sterk af van onze gebruikelijke motoren. De luchtgekoelde boxer en cardan aandrijving werden gehuisvest in een aluminium Twin Spar frame, gelast aan uit een stuk gefreesde schertsplaten. Upside down vorken namen de voor vering voor hun rekening, het remmen lag in handen van twee 300mm zwevende schijven en vier zuiger remtangen. Met zijn 17 inch wielen, maakte dit de Kangaroo een ongelofelijke straat legale machine.
Een onafhankelijke professionele coureur typeerde de op BMW gebaseerde Kangaroo als zijnde een straat machine met uitmuntende rij eigenschappen, het juiste koppel van de boxer en een top snelheid van 200 km/hr.
In feite waren liefhebbers van BMW motoren goed bediend door Bakker Framebouw, daar er ook een motorfiets gebaseerd op het vloeistof gekoelde K100 vier cilinder blok was. Ook deze was uitgerust met het aluminium Twin Spar frame met upside down vorken, vier zuiger remklauwen in een 16 inch voorwiel, en een 18 inch achterwiel. De complete machine had een gewicht van 188kg, wat slechts 3 kg zwaarder was dan de Kangaroo, te wijten aan het grotere, vloeistof gekoelde motorblok. De Bakker Framebouw K100 Special, als het was aangeduid, was afgewerkt met stijlvol polyester kuipwerk en een topsnelheid van 225 km/hr. Het was een goede optie BMWs standaard te gebruiken voor een K- aangedreven sport motor lang voordat BMW dit zelf deed.
Vanaf het eerste begin, is Bakker Framebouw zeer veelzijdig geweest, en is voortrekker geweest in een grote reeks van technische vooruitgang, maar een meesterstuk spande de kroon. De QCS (Quick Change System) is een unieke machine met beide wielen enkelzijdig gemonteerd, en eenvoudig te wisselen (vandaar de naam), met naafbesturing en Bakker enkelzijdige achterbrug.
Natuurlijk was de QCS niet ontworpen op deze manier puur alleen om de de- montagetijd van de wielen te verkorten. Het gebruik van naaf besturing resulteerde in een constante stuur geometrie, en wielbasis bij het sturen en aanremmen. Deze twee voordelen zullen nooit bereikt worden met welke conventionele vork lay-out dan ook. Het QCS systeem maakte een snellere en meer eenvoudige verstelling van het veersysteem mogelijk, een groot voordeel voor straat race machines.
Hoewel de naaf besturing niet nieuw is, heeft Bakker Framebouw zijn versie ontworpen om de technische mogelijkheden welke het bied ten volste te benutten. Dit opmerkelijke ontwerp benut as naaf besturing, wat betekend dat de as- hoek (voorheen de voorvork) gelijk blijft tijdens veerbewegingen, dit resulteert in weinig of geen verandering in de wielbasis. Het resultaat was een machine met neutraal rijgedrag, iets wat een conventioneel veersysteem nooit kan leveren.
Door de montage van onze in eigen huis ontwikkelde zes zuiger remklauw, werd dezelfde remkracht bereikt in vergelijking met een dubbele schijfrem, met een geventileerde enkele schijf. Dit gaf een gewichtsbesparing, maar belangrijker was dat het gyroscopisch effect door de centrale positie van de enkele schijf in het voorwiel een minder negatief effect had op het rijgedrag. De enkele centrale schijf was voorzien van een uniek koel systeem, lucht werd door een slim ontworpen kanaal in het voor spatbord over de schijf geleid.
Dit alles geeft de indruk dat dit formidabele concept alleen door experts gereden kon worden, niets was minder waar. In feite, de QCS is veel eenvoudiger te besturen dan motorfietsen met een conventionele lay-out. Professionele coureurs die de motor aan een test onderworpen beschreven het als een genot om te rijden, met betrekking tot comfort en de uitstekende rijeigenschappen. Zij merkten een hoge mate van wegcontact op, iets was zij eerder gemist hadden in het ontwerp van andere naaf bestuurde motorfietsen. Een ander opmerkelijk punt was het ontbreken van trillingen in het stuur, dit werd als zeer positief ervaren.
Het positieve gevoel en gebrek aan trillingen vanaf de weg waren te wijten aan de unieke opstelling van de schokbreker voor, en het stuurmechanisme. De schokbreker voor as verbonden met een subframe aan de voorzijde van de fiets, dit betekende dat de krachten niet geconcentreerd werden op een punt, zoals het geval is met het balhoofd voor conventionele voorvorken. Een ander voordeel van het systeem was dat geen van de veerbewegingen doorgegeven werden naar het stuur. All deze zaken verbeterde het comfort voor de coureur, wat op zijn beurt vermoeidheid, iets wat van primair belang is bij motorrijder op lange afstanden en endurance racers. De QCS was voorzien van prachtig kuipwerk, geoptimaliseerd wat betreft aerodynamica en comfort, en natuurlijk was de afwerking van dezelfde hoge standaard as de overige producten van Bakker Framebouw.
Het prototype van de QCS is gebouwd rond een Honda RVF750 krachtbron, maar voor de productie versie voor de openbare weg is de Yamaha FZR1000 gebruikt. It is significant that the complete QCS actually weighed approximately 10 per cent less than the original Yamaha.
Het is duidelijk dat Bakker Framebouw altijd een goede relatie heeft gekend met BMW, en we traden feitelijk op als adviseur ten tijde van de ontwikkeling door Beierse bedrijf van zijn Tele-lever voor vering. Met de ervaring die wij hadden opgedaan met de ontwikkeling van de QCS konden wij hen meer dan van dienst zijn. De Kangaroo and K100 waren niet de enige motoren welke op BMW gebaseerd. De Bomber was een straat legale sport machine met grote prestaties gebaseerd op de BMW acht-kleps 1100cc oil-gekoelde boxer.
Onze versie van de Tele-lever voor vering was gebaseerd op een enkele scharnierbare vorkbeen, welke een veerelement gemonteerd achter het balhoofd bediende. Dit type vering behield een hogere graad in de stuur geometrie tijdens het remmen en het nemen van bochten dan bij conventionele vorken. Het voor veersysteem was dusdanig ontworpen dat de rijhoogte, die de handelbaarheid noodzakelijk op een sportieve motorfiets van dit kaliber aanwezig was, terwijl het uiterlijk van een systeem met een conventionele vork behouden bleef.
Wij produceren indien gewenst nog steeds alles uit de vroege jaren van ons bestaan. Hiermee samen de Barracuda is een complete motorfiets ontworpen om de grote V-Twins te huisvesten, zoals de Suzuki TL1000, Honda VTR of Ducati. De wel bekende Grizzly in verschillende uitvoeringen, kan geleverd worden met iedere verkrijgbare vier cilinder krachtbron, inclusief de Suzuki GSX-R en Honda CBR blokken. Dan zijn er nog de supermono racers, welke iedere Rotax, Yamaha, Honda of andere grote een cilinder blok accepteert.
De diversiteit in onze product reeks en de innovatie achter ons werk is duidelijk en niet alleen dat, maar we hebben deze geavanceerde machines ook daadwerkelijk gebouwd, en misschien is dat wel de werkelijke prestatie.